El Jabiru SP-T(BI Plaza)         

El Jabiru SP-T es la nueva versión con patín de cola del Jabiru SP. El modelo SP tiene un fuselaje más largo que el modelo original SK (600mm/2') y ala standard de 8 metros (26'4"). El SP-T con patin de cola tiene un tren principal ubicado más adelante, timón de dirección más grande, frenos en los pedales diferenciados y una rueda de cola dirigible.
El modelo SP-T usa como standard las capotas del motor Jabiru de 6 cilindros, el que puede acomodar cualquiera de los motores Jabiru , 4 cilindros, 80 hp o 6 cilindros, 120 hp. Velocidad crucero con el motor de 4 cilindros es de 105 nudos y con el de 6 cilindros 120 nudos.
El que la fábrica de Jabiru construyera este modelo fue debido a los requerimientos de los usauarios de este tipo de configuración, pero fue debido al cliente Peter Kayne de Narrogin WA, Estados Unidos que ofreció trabajar con Jabiru de Australia para hacer de este proyecto tuviera prioridad sobre otros que tenía la fábrica.
El SP-T puede ser equipado con ruedas de 400 x 4 & 500 x 6 principales, para las que hay carenadoso también es posible instalar las he Bigfoot 600 x 6.
Peso máximo de despegue para los modelos SP y SP-T es de 470 kg. con el motor de 4 cilindros y 500 kg para el motor de 6 cilindros.
El Vne para ambos modelos ha sido aumentado a 132 knots.
El SP-T va a expandir el mercado Australiano e Internacional para los que necesitan un avión para todo tipo de pistas o simplemente para los que quieren una avión con "patín de cola". El bajo costo de operación y bajo costo de mantención hace de los Jabiru aviones ideales para dueños de fundo o pilotos que necesitan viajar mucho de una ciudad a otra a bajo costo.

El KIT

El Kit Jabiru está disponible y viene completo excluyendo la pintura, y tapiz - incluye instrumentos para vuelo VFR, plantillas para hacer el tapizado y fundas de asientos, y la batería. El tiempo de armado para este Kit es de aproximadamente 600 horas, dependiendo de las habilidades del constructor. Absolutamente todo para la construcción viene con el kit, resinas, vasos para mezclar, palitos para mezclar, brochas , etc.

ACABADO

Muchos armadores de Kit entregan los componentes en "verde", requiriendo mucho trabajo para terminar el kit. Todos los componentes del Jabiru SP Y SP-T vienen con Gelcoat blanco, que reduce los tiempos de construcción y frustración. 

EL FUSELAJE

El fuselaje viene en dos mitades (superior e inferior); con los más delicados trabajos efectuados por la fábrica quedando solo unir ambas mitades e instalar el empenaje. Mucho del trabajo que debe hacer el constructor es la instalación de los componentes del avión y partes móviles metálicas.Todos los puntos de fijación importantes vienen perforados de fábrica para minimizar los errores.

LAS ALAS

Las alas son suministradas completas, a excepción de la fijación de los soportes de Flaps y Alerones. También vienen con Gelcoat Blanco.

EL TREN DE ATERRIZAJE

Dos alternativas de ruedas se ofrecen con el kit, 500 x 6 en el tren fijo principal y con 500 x 6 en la rueda de nariz, ambos carenados. La nueva alternativa también con carenado 600 x 6 en el tren principal y 500 x 6 en la rueda de nariz. El tren de nariz nuevo ha sido tan bueno que ni las escuelas de vuelo han podido doblarlo.! La versión con patin de cola tiene las mismas opciones de tren principal.

EL MANUAL DE CONSTRUCCIÓN Y DE VUELO

Un manual muy detallado del manual de Construcción, desarrollado por la fábrica Jabiru Aircraft Pty. Ltd., ilustrado paso a paso los procedimientos de armado, lista de chequeo, dibujos técnicos lo que incluye más de 100 fotografías. Las listas de chequeo le advierten del próximo paso a seguir y de las habilidades que debe tener para cumplir la próxima tarea (por ejemplo; necesidad de dos personas o alguien cerca para que "sostenga esto").
También es incluido un Manual de Vuelo para el avión con todo lo necesario en información de la aeronave y procedimientos de emergencia, siendo autorizado por la DGAC una vez que se certifica la aeronave en el país.